Komparasi Fitur, Hayate 125 vs Vario CBS Techno dan Xeon 125

Suzuki Hayate 125 yang merupakan generasi penerus Suzuki Skywave 125 sudah resmi dijual di Indonesia. Mengusung mesin 125cc dan dilepas dengan harganya Rp 14,3 juta (on the road Jakarta), skubek yang menggunakan model Irfan Bacdhim ini setara disandingkan dengan Vario CBS Techno dan Xeon 125.

Ketiganya diposisikan sebagai skubek yang satu level, sama-sama masuk golongan skubek Hi-End. Harganya pun tak jauh berbeda, Vario CBS Techno dan Xeon dilepas Rp 15,8 jutaan. Begitu juga dengan fitur dan teknologinya. Yuks kita bandingkan!

Fitur Kenyamanan dan Akomodasi

Secara desain, ketiganya menonjolkan kesan futuristik tapi didesain tanpa melupakan kebutuhan dan kenyamanan sang pengendara. Ketiganya menawarkan jok tebal yang akan membuat nyaman berlama-lama berkendara.

Pijakan kaki yang luas dimiliki Xeon dan Vario CBS Techno, tapi pada Hayate masih terhalang sasis di tengah. Meski begitu, berdasarkan pengalaman berkendara bersama Hayate 125, ruang kaki yang tersedia masih cukup nyaman.

Lingkar roda 16 inci dan dual suspension di belakang membuat Hayate diklaim lebih unggul soal kenyamanan. Lingkar roda dengan diameter besar dipercaya mampu meredam guncangan lebih baik ketimbang roda 14 inci. 

Hayate (kiri) paling luas, Vario CBS Techno (kanan) paling sempit.

Tapi secara dimensi, Xeon paling imut dan dipastikan lebih lincah meliuk di kemacetan. Vario CBS Techno ada ditengah-tengah dan Hayate paling gambot. Meski Suzuki mendesain setang yang tak terlalu lebar agar handling lebih lincah, tapi wheel base yang mencapai 1.285 mm dan buntutnya yang panjang tetap terasa. 

Sedang urusan akomodasi, ketiga skubek ini sudah menyediakan konsol boks di bawah setang.  Lalu boks bagasi di bawah jok pun disiapkan dengan dimensi cukup besar.

Hayate harus diakui punya ruang penyimpanan di bawah jok paling luas, helm full face bisa masuk! Sedang Xeon hanya cukup untuk menyimpan helm half face. Sedang Vario paling sempit, hanya muat dua set jas hujan dan beberapa kunci perlengkapan.

Fitur Safety

Bicara fitur safety, kemajuan pada Hayate 125 ada pada standar samping yang terkoneksi dengan engine stop layaknya Honda Vario CBS Techno. Mesin ogah nyala bila standar samping masih terbuka. Sebagai catatan, Xeon tidak punya perangkat ini.

Selain itu, Hayate juga telah di lengkapi dengan AHO (Automatic Headlamp On). Hayate jadi skubek pertama yang lampunya langsung menyala sejak mesin dihidupkan.

Untuk perangkat safety lainnya, Vario CBS Techno tetap unggul. Skubek honda ini dilengkapi dengan combi brake system yang secara otomatis akan memberikan bantuan rem depan saat rem belakang difungsikan. Vario CBS Techno juga satu-satu dari ketiga skubek ini yang punya fitur rem parkir.

Perangkat safety yang ada di semua skubek ini adalah kunci setang berpengaman magnet, Suzuki menyebutnya Integrated magnetic key shutter. Selain itu, dual head lamp juga menjadi andalan tiga skubek ini. 

Penampilan speedometer Hayate (kiri) paling sederhana. Xeon (tengah) sudah dilengkapi dengan indikator layaknya motor injeksi

Fitur dan Teknologi Mesin

Secara spesifikasi mesin, Xeon dipastikan paling juara. Mesinnya 125cc satu silinder, SOHC dengan 2 klep yang setara Hayate, tapi sudah dilengkapi dengan water cooler. Sedang Vario CBS Techno hanya 110cc meski sudah dilengkapi dengan water cooler.

Kapasitas mesin besar tentunya membutuhkan suplai bahan bakar lebih besar, makanya Hayate dan Xeon pakai karburator berventuri 26 mm, sedang Vario CBS Techno hanya 22 mm.

Tapi karbu Xeon lebih canggih karena sudah dilengkapi dengan TPS (Throttle Position Sensor) yang memberikan input pengapian sesuai bukaan selongsong gas. Hasilnya pembakaran diklaim lebih sempurna.

Xeon juga sudah mengadopsi DiASil Cylinder setara dengan Hayate yang pakai SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material. Keuntungan material ini membuat blok silinder lebih kuat dan antigores. Selain itu mampu mengurangi panas berlebih.

Sedang untuk power yang dihasilkan, Hayate dan Xeon setara dengan power 9,6 Ps, sedang Vario CBS Techno hanya 8,99 Ps, meski paling kecil Vario diyakini punya konsumsi BBM lebih hemat ketimbang kedua rivalnya ini.

	Suzuki Hayate 125	Yamaha Xeon	Honda Vario CBS Techno
Harga OTR Jakarta (Rp,Juta)	14,3	15,9	15,9
Pilihan warna	4	5	5
Garansi mesin (tahun)	3	3	3
Dimensi
Panjang x Lebar x Tinggi (mm)	1.925 x 670 x 1.070	1.850 x 685 x 1.060	1.904 x 680 x 1.090
Jarak sumbu roda (mm)	1.285	1.260	1.273
Jarak terendah ke tanah (mm)	140	125	133
Berat kosong (kg)	113	103	101
Kapasitas tangki BBM (Liter)	4,7	4,1	3,6
Kapasitas oli mesin (Liter)	1	0,8	0,7
Rangka
Suspensi depan	Teleskopik	Teleskopik	Teleskopik
Suspensi belakang	Lengan ayun, sokbreker ganda	Lengan ayun, sokbreker tunggal	Lengan ayun, sokbreker tunggal
Rem depan	Cakram hidrolis	Cakram hidrolis	Cakram hidrolis
Rem belakang	Tromol	Tromol	Tromol
Pelek depan	Casting 16 inci	Casting 14 inci	Casting 14 inci
Pelek belakang	Casting 16 inci	Casting 14 inci	Casting 14 inci
Ukuran ban depan	70/90 - 16m / C36P	70/90 - 14m / C34P	80/90 - 14m / C40P
Ukuran ban belakang	80/90-16m / C43P	90/80-14m / C49P	90/90-14m / C46P
Mesin
Tipe	SOHC 4-tak	SOHC 4-tak	SOHC 4-tak
Sistem pendingin	Udara	Liquid (radiator)	Liquid (radiator)
Diameter x langkah (mm)	53,5 x 55,2	52,4 x 57,9	50 x 55
Kapasitas silinder (cc)	124	124	108
Perbandingan kompresi	9,6 : 1	10,9 : 1	10,7 : 1
Daya maksimum (ps/rpm)	9,6 / 8.000	9,6 / 8.000	8,99 / 8.000
Torsi maksimum (Nm/rpm)	9,8 / 6.500	10,10 / 7.000	8,33 / 6.500
Karburator	Mikuni BS26	Mikuni BS26	Keihin VK22
Busi	NGK CR6HSA / ND U20FS-U	NGK CR7E	NGK CR7EH-9 / ND U22FER9
Kopling	Kering, Sentrifugal AT	Kering, Sentrifugal AT	Kering, Sentrifugal AT
Sistem penggerak	V-Belt Otomatis (CVT)	V-Belt Otomatis (CVT)	V-Belt Otomatis (CVT)
Sistem pengapian	DC-CDI	DC-CDI	DC-CDI
Sistem starter	Elektrik & Engkol	Elektrik & Engkol	Elektrik & Engkol
Sistem tambahan	-	-	CBS (Combi Brake Sistem)
Sumber: Yamaha, Suzuki, Honda